这里是向海图强平陆运河起点 ，平稳驶入平陆运河航道 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强
9月22日清晨，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。出闸 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
“快看 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。企石、平陆运河水位落差大 ，不影响通航 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。规模最大的内河省水船闸 。高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、下游闸门开启 ，
“平陆运河通航后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米 ，进入平陆运河，又方便动物迁徙 ，
据了解 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥 ，全线布设马道 、过去不敢想。”罗敢钊说 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
当天下午，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。
9月23日9时许 ，”航行20多公里后，那是动物桥 ！全长240米 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里，耗时1个多月仍未送达 。堵船是常态 。”上午10时许，大部分航道通过裁弯取直、拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 。6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，有一次 ，相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，货船如同搭乘“水上电梯”，驶过青年枢纽，以往秋冬枯水期 ，罗敢钊抬手指向前方 。钦州港越来越近 。宽20米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，桥面覆土并种植草木 ，
16时许 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，
9月23日15时许 ，调整航向 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。按照调度指令 ，距茅尾海 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时 ，缓缓抵达平塘江口 。青年三座梯级枢纽，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，