让门越压越紧 。飞机四角是窗户尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，当时的圆角因和舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，原来 ，飞机舱门会向外推挤，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，打个比方，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角 ， 除了形状 ， 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点 。当机舱加压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念：应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时，会发现它并非标准的方形 ， 仔细看 ，迟早会撕裂。喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻。这就是应力集中现象 。舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，