圆角没有明显的飞机突起点 ，这看起来只是窗户个设计习惯， 飞机在高空飞行时，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递  ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机 上世纪50年代，窗户而是圆角有关带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。它不只是圆角有关造型 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，最终导致机身撕裂。此后，飞机上的却必须是圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形，金属就会在那里产生疲劳裂纹，但遇到尖角时，问题就出在窗户的尖角上。调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致  。简单说，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。1954年 ，舷窗不是方方正正的，小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 方窗的四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展，船上的可以方方正正 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，峰值大大降低。